全速向海底世界进发
6月30日，中国第一、世界第三长海底公路隧道青岛胶州湾隧道即将顺利建成通车，向党的90岁生日献上 一份特殊厚礼。
在举国欢庆中国共产党建党90周年之际，中国第一、世界第三长海底公路隧道──青岛胶州湾隧道即将顺利建成通车，向党的生日献上一份特殊厚礼。这是继国内首座海底隧道厦门翔安隧道通车运营之后，中国海底隧道建设史上的又一盛事，它见证着中铁隧道集团海底隧道修建技术日臻成熟，也昭示着中国海底隧道建设水平迈上国际先进之列。
青岛胶州湾海底隧道是中国第一、世界第三长的海底公路隧道，总长度7800米，是连接青岛（团岛）与黄岛的重要通道，是解决阻碍青岛市经济和社会发展的重要战略部署之一，也是实现“青黄全天候无缝连接”的重要纽带。通车后，横跨胶州湾隧道仅需要5分钟，从青岛到黄岛只需要15分钟，“青黄不接”的交通瓶颈得到解决。
在胶州湾隧道建设过程中，承担施工的中国中铁隧道股份有限公司项目部勇于科技创新，精细项目管理，发挥专业优势，攻克众多难题，以强烈的社会责任感，以拳拳的时代赤子心，铸就了胶州湾隧道这一海底世界的丰碑。
实施精细管理 提升施工水平
胶州湾隧道自2007年7月25日开始施工，2010年4月28日隧道全线贯通。中国中铁隧道股份有限公司作为隧道与地下 工程施工领域的专业施工企业，在胶州湾隧道项目突破传统粗放管理模式，围绕施工生产中心，以进度、安全、质量为管理目标，不断探索海底隧道施工精细化管理 模式，提升企业的管理水平。
围绕施工各个节点目标，中铁隧道股份胶州湾隧道项目部细化工序时间，反复讨论，最终敲定以服务隧道超前主隧道超前地质探测为快速施工主轴，结合主隧道综合 进度、现场实际需要确定经横洞进入主隧道增开工作面的时机，加快了主隧道的施工速度。同时，利用服务隧道增开主隧道开挖工作面，实施多线程作业。项目部建 立“以天保周、以周保旬、以旬保月、以月保季、以季保年”的进度考核标准，坚持“谁主管，谁负责”的原则，一级抓一级，一级保一级，做到层层落实；坚持每 天召开协调分队任务安排落实会，确保任务落实，确保问题不过夜。精细化的进度管理，保证了中铁隧道集团自始至终在胶州湾全线施工中一直处于领跑地位。
项目部以《施工作业指导书》等项目管理文件为基础，严密现场施工管理，实施分工区包干办法，将责、权、利有机结合，把内部承包考核和目标激励相结合，把进 度指标作为一项硬性指标分解到各工区、各分队每周进行考核分析。为实现目标，项目部不等不靠、克服地质变化频繁、管理跨度大等困难，创新激励机制，激发员 工干劲增进队伍活力，实现了进度和产值指标上台阶的良好态势，迅速形成施工高峰，确保陆域段月均进尺在150米以上，海域段实现单月进度最高达120米。在业主青岛国信集团胶州湾交通有限公司推行的季度综合信誉评价中，每次都名列前茅。
在领跑全线施工进度的同时，胶州湾隧道项目以“安全技术方案可行、现场施工规范标准、安全管理扎实有效、安全督导查缺补漏”，构筑起四道安全管理防线，确 保胶州湾隧道安全施工生产。项目部编制多套操作性极强的安全技术方案和专项安全技术方案，为安全生产打牢了基础。与此同时，以“创建安全文明施工样板工 地”为目标，强化过程控制，将规范化施工、标准化作业作为现场施工的基本准则。建立健全安全管理体系，成立安全督导组、群众安全监督员小组，规范和记录施 工过程中人的不安全行为和物的不安全状态，对胶州湾隧道的安全生产起到很好的保障作用。
勇于科技创新 攻克技术难题
胶州湾海底隧道地质条件复杂多变，隧道需穿越9条断层破碎带，且多在海域段，极易造成坍塌等恶性事故，还有隧道下穿地表建 筑物保护、隧道结构耐久性施工、小净距隧道施工等施工重难点。即使对于中铁隧道股份这支从事隧道与地下工程施工的专业化队伍来说，也是一个不小的挑战。现 有的技术已经不能满足胶州湾隧道的施工需求，科技创新成为他们攻克难题的不二法门。
在加快隧道超前探孔和注浆钻孔速度的方法研究中，项目部敢于创新，大胆将三臂凿岩台车升级改造，运用于超前注浆工序中。经过多方论证和试验比选，三臂凿岩 台车的工作效率、工作范围、移动效率、钻孔速度、环保效果等方面，全面超越多功能钻机和水平钻机，成为该项目海域段安全快速通过断层破碎带的关键设备，三 臂凿岩台车因此获得“全能王”称号。经过胶州湾隧道两个循环的注浆施工，三臂凿岩台车的功能得到更全面的挖掘。目前，三臂凿岩台车改进技术已经申请为国家 新型实用技术专利。
胶州湾隧道修建之前，国内复杂地质环境下的隧道施工安全风险控制与管理的整套技术缺乏系统的研究，基本处于空白状态。项目课题组2009 年启动，历经资料调研、理论研究、现场验证、成果总结等阶段。历时2年多，终于形成了在复杂地质环境下的隧道安全风险源的辨识与分析、安全风险评估、断层 破碎带及软弱地质围岩的超前地质预报技术、防排水设施材料选择、施工方法及施工工艺的控制、施工的隧道的支护与衬砌、以及各种相关配套技术相结合的海底隧 道施工综合工法，推动国内海底隧道钻爆法综合施工整套技术的成熟化，填补了国内技术的空白。
在修建胶州湾隧道过程中，中铁隧道集团面临的最大技术难题就是穿越9条海底破碎带。项目部积极组织技术人员进行试验研究和 技术攻关，研发出一套适合胶州湾的海底断层破碎带综合施工工法。该工法依靠先进的综合预报手段以及超前预注浆加固止水、新型支护结构、机械配套、快速掘进 等综合处理措施，在确保施工安全的前提下，提高了施工质量和速度，为中铁隧道集团率先安全顺利完成胶州湾隧道的掘进任务，提前到达分界里程作出了重大贡 献。该工法2010年度被评审为交通部公路工程工法，对今后类似条件下的水下隧道的施工具有重要示范作用。
项目部QC小组根据施工过程中出现的技术工艺难点，开展QC活动，成效显著。其中，《提高排水管施工畅通率》成果获得2010年度全国工程建设质量管理小组二等奖。
进军海底世界 扛鼎隧道建设
青岛胶州湾海底隧道建成通车，再次见证了中国隧道产业发展的力量。作为中国隧道建设的领军企业，中铁隧道集团在打造隧道建设的数座里程碑之后，已然成为鼎起中国海底与水下隧道产业发展的中坚力量。
穿越大江大河，别样天堑变通途。以隧道方式穿越大江大河，改变原有“遇水架桥”的传统交通方式，更 加环保、稳定、经济，中铁隧道股份承建的武汉长江隧道开创国内城市大江大河的三维立体交通格局。武汉长江隧道建成通车，是继武汉长江大桥之后武汉市在过江 通道建设方面新的里程碑，将有效改善武汉中心城区的道路交通状况，补充和优化武汉市道路交通网络，形成武汉市过江通道水上、水面、水下的三维立体格局，显 著提升武汉市的城市功能。杭州庆春路隧道通车后，穿越钱塘江只需3分钟，实现杭州主城与萧山区陆路交通的无缝对接，标志着杭州全面挺进“钱塘 江时代”。南水北调中线穿黄隧道是首条穿黄隧洞，是整个南水北调中线的“咽喉”工程，有着国内施工难度最大的地下连续墙、国内最深的自凝灰浆墙，将采用世 界上最先进的泥水平衡盾构机不换刀完成国内最长的3450米过黄河段隧洞独头掘进。黄河古滩地质复杂，工程设计理念新，技术含量高，工期要求紧，加大了工 程施工的各种风险。该工程被业界称之为聚高、精、尖、难、险为一体的世纪工程。
首条海底隧道厦门翔安隧道，创造世界隧道施工奇迹。2010年4月26日， 国内首条海底隧道厦门翔安隧道正式建成通车，标志着我国海底隧道自行设计、自行施工能力跃入世界先进行列。厦门翔安隧道的建成通车，打破厦门城市东扩的交 通“瓶颈”，使厦门出入岛形成从海上到海底的全天候立体交通格局，为厦门乃至整个海西经济区的发展注入新的动力。作为世界上断面最大的海底隧道，翔安隧道 地质复杂，其中超过一半属于风化土层、透水砂层和风化深槽，这三者属于海底隧道建设的世界性难题。施工过程中，中铁隧道集团以建设百年工程为目标，科学论 证大胆创新，因地制宜地采取钻爆法暗挖、“地下连续墙井点降水”等先进施工方案，攻克一个个世界级技术难题。翔安隧道修建过程中，中国中铁隧道股份有限公 司始终把安全生产放在首位， 5年建设中没有发生过一起死亡事故，创造隧道建设史上的一个奇迹。
台山核电取水隧洞，成为中国首条越海盾构隧道。台山核电站是我国首座采用世界先进水平三代EPR 的核电站。中铁隧道股份施工的1、2号机组海域工程取水隧洞每条长4330.6米，主要解决核电厂的循环冷却水供应，是核电站建设的关键环节之一。“南海 号”盾构机正式掘进后，项目部确认在盾构始发区域前方200米范围内，有3处基岩突起，4处孤石群，并且突起段基岩普遍硬度较高，个别位置强度甚至高达 220兆帕。经过两次专家论证会，最终选择海底爆破方式消除基岩突起和孤石群。海底爆破在国内尚无先例，属于世界级难题，而且接二连三的施工难题极大地影 响了施工速度。面对重重困难，项目部加大了技术攻关力度，不断优化钻探方式和爆破参数，总结出了“多种钻机交替施工、三重套管配合使用、爆破参数逐孔确 定、注浆效果灵活掌握”的新颖施工方法，解决了成孔难、爆破难、保压难等问题，施工进度提高了3倍多，进一步拓宽盾构机的应用范围，为今后穿越江河湖海积 累了宝贵经验。取水隧洞施工世界级难题被成功攻克，填补了国内隧道施工技术空白。
广深港客专狮子洋隧道，被誉为“中国铁路世纪隧道”。狮子洋隧道设计时速为350公里 /小时，全长10.8km。它不仅是广深港客运专线的重点控制性工程，而且是国内最深的水下隧道和首条水下铁路特长盾构隧道，被工程界专家誉为“中国铁路 世纪隧道”。担负狮子洋隧道施工的中铁隧道股份项目部全体员工面对江底复杂地层施工风险、设备故障频发、频繁带压进仓、洞内施工作业面多、战线长，工艺工 法交叉转换频繁，施工干扰大等困难，全体参战员工充分发挥专业化队伍的优势，周密部署，精心组织，依靠集团的技术和专家优势，不断摸索总结经验，优化工序 安排，积极主动采取各种措施确保正常生产，在江底破碎带施工中，科学制定方案，精心组织施工，大力开展科技攻关，先后攻克了江底破碎带施工难题，实现了施 工技术突破，为国内同等地质条件下海底盾构掘进施工积累了宝贵经验。
海洋是人类未来生存与发展的重要空间，向海底世界进发，是当代开拓者奋进的号角。当前，中国进入大举开发海洋地下空间时代，厦门西通道底隧道、大连海底隧 道、厦漳海底隧道进入实质性建设阶段，渤海海峡隧道、琼州海峡隧道、台湾海峡隧道也正在规划中，中韩海底隧道以及多种海底洞室也正提上日程。中铁隧道集 团，这支国家海底水下隧道建设的中坚力量，将继续以科学发展观为统领，在国家“十二五”战略规划的发展大潮中，致力海底隧道建设事业，全速向海底世界进 发。
媒体链接：
人民网：media.people.com.cn/GB/192301/192303/222987/222992/14980021.html
中国公路网：
www.chinahighway.com/news/2011/543457.php
网易：
news.163.com/11/0623/11/777U3U9G00014AEE.html
中华铁道网：
www.chnrailway.com/news/20110623/0623347953.html
大河网：news.dahe.cn/2011/06-23/100752824.html
