作为国内隧道与地下工程施工的王牌队伍，如何保持优势，引领国内隧道与地下工程施工技术新潮流？中铁隧道近年来始终高举“科技兴企”大旗，先后承担了国家“863”、“973”课题。与此同时，不断壮大盾构装备实力，组织内部培训，推进校企合作，开展内外部交流，积极探索盾构施工前没技术，推进施工水平不断提升，努力保持盾构技术行业的核心优势。

为了提高在建TBM、盾构项目油水检测人员的理论和操作水平，强化大型设备的状态监控能力，使大型设备的管理能力进一步得到提升。5月10日～12日，中铁隧道举办了“油水状态检测培训班”。 邀请内、外部专家从理论与实用两方面，向50名学员详细阐述了油水状态检测的理论基础、检测设备的操作技巧、油水状态检测的手段与方法、油水状态检测现场实用经验。

大型设备的油水状态检测工作是中铁隧道长期以来的优良传统，中铁隧道领导要求各子分公司、各项目部必须持续强化大型设备状态监测力度，着力提高大型设备的完好率与利用率；通过开展设备的油水状态检测从根本上扭转传统的设备故障处理模式，变“事后处理”为“事前预防”，从而提高设备的管控水平，为施工生产的顺利进行提供有力的保障。

5月20日至21日，中铁隧道又在广东台山组织召开泥水盾构施工技术现场交流会。中铁隧道内部的工程、机械、技术、设计、科研系统的负责人与中铁装备、康明克斯、上海天颢等盾构制造和泥水处理系统等合作单位的51名科研人员，围绕泥水盾构施工前沿技术、现场管理和设备维保进行了深入交流，对目前泥水盾构施工存在的地质勘查、盾构选型、使用管理等15个技术专题进行了深入分析研究，通过交流使大家得到知识和经验的积累，进一步提升了中铁隧道的盾构施工管理水平。

中铁隧道主管机械设备的副总经理陈建表示，接连组织内部培训、推进校企合作、开展内外部交流，显示了企业探索盾构施工前沿技术的决心。通过具体案例分析和探讨交流，各施工项目对泥水盾构的管理、使用、维保等水平必须要有较大提升，同时，进一步提高对泥水盾构施工的把控驾驭能力。

近几年来，受地质、安全、环境、技术等因素的影响，泥水盾构逐渐在地下工程施工中担当起了重要角色。中铁隧道作为地下工程施工的领军人物，在泥水盾构领域摸爬滚打多年，几乎承担了国内所有有代表性的泥水盾构工程，积累了丰富的“江、河、湖、海、洋”等不同水下环境的施工经验，“中国铁路世纪隧道”广深港铁路客运专线狮子洋隧道、南水北调中线穿越黄河隧道、“万里长江第一隧”武汉长江隧道、“钱塘江第一隧”杭州庆春路隧道、“最长越江隧道”城陵矶长江隧道、“中国越海盾构第一隧”台山核电站取水隧道以及北京直径线地下铁路隧道等一大批工程的陆续建成，不断将中国泥水盾构施工水平推向新的高度。其中，狮子洋隧道施工中，在国内首次成功完成左右线隧道“地中对接”和洞内拆机工作。台山核电项目施工中，首次采用水下爆破法和冲击钻冲孔对基岩突起和孤石进行预处理，都为盾构施工积累了丰富经验。

目前，中铁隧道共保有TBM、盾构62台套，是国内外拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业。中铁隧道依靠盾构及掘进技术国家重点实验室、中国土木工程学会隧道及地下工程分会、隧道掘进机专业委员会等技术优势，积极研究盾构施工前沿科技，不断拓展盾构施工范围，加速盾构制造的国产化进程，进一步提升“隧”品牌的专业能力和综合实力。