8月25日至27日，佛莞城际FGZH-3标项目狮子洋隧道盾构采购第一次设计联络会在项目会议室顺利召开，与会广东珠三角城际轨道交通有限公司、集团公司、隧道股份近30人就本项目狮子洋隧道施工重难点与盾构机设计制造厂家进行了深入的技术交流和探讨，并达成了相应的共识，为下一步盾构机设计制造打下了坚实的基础。

佛莞城际FGZH-3标项目狮子洋隧道全长4900米，隧道最大覆土深度64m，狮子洋最大水深17m，成型隧道外径13.1m，内径12m，地层主要以淤泥层、泥质石英砂岩、泥岩、砂层为主，盾构经过始发、出洞浅埋段、长距离上软下硬段、长距离全断面岩石段及三处断层破碎带等复杂地层，隧道最大埋深处水土压力将达10bar，断层破碎带极破碎，较高的石英含量，长距离细颗粒泥岩层等施工重难点，因此，对盾构机高水压条件下换刀技术、主驱动和盾尾密封、仓内块石滞排问题解决、泥岩结泥饼堵仓问题解决、高石英含量下部件耐磨性以及长距离掘进盾构机可靠性和稳定性等有了更高的要求。

自2014年12月29日，项目策划盾构机采购工作开始，经过与不同盾构机厂家多次技术交流、内外部技术专家会、公开招投标、合同谈判等近40次会议，结合各方意见和施工经验，最终确定适宜本工程狮子洋隧道施工的盾构机，并引入了盾构机常压换刀刀盘、滚刀旋转监测系统、开挖仓可视化、新式泥水环流系统等多项新技术，确保盾构机安全顺利下穿狮子洋。本次设计联络会就刀盘常压换刀技术、刀盘开挖直径（Ф13.61m）、刀盘耐磨性及磨损监测、刀盘冲涮系统、开挖仓和工作仓冲刷系统、推进系统、管片箱涵吊装系统、饱和气体带压进仓穿梭仓运输、二次注浆系统、泥浆管延伸系统、始发方案等技术深入交流和探讨，针对性的优化和改进现有设计方案，进一步从施工重难点出发，确保盾构安全顺利下穿狮子洋。