2015年是长株潭城际铁路综合I标建设极不平凡的一年，更是长株潭一分部开福寺车站、留园路湘江隧道进口明挖段的攻坚年。湖南城际公司下达给长株潭城铁综合I标2015年投资计划中一分部分劈任务量1.18亿元，接近长株潭综合I标2015年业主下达8亿元施工产值的15%。形象进度上要保证年底长沙火车站以南通车运行，配合长沙站运行的北主站场施工和联络线改移等工作更是显得特别尤为重要。2015年6月15日向新建联络线建设单位移交场地节点工期雷打不动，是一分部继2014年12月24日、2015年2月25日为轨道一号线提供盾构区间双线通行条件后的又一刚性节点工期。2015年再次迎来施工“黄金第二季”。这等于说由长株潭一分部施工的湘江隧道进口明挖段390米（联络线北侧）主体结构必须在2015年6月10日前全部完工，到达6月15日交场地的条件；开福寺站主体结构施工要全面结束，而且附属还要尽可能的多开展作业面才能完成投资计划。这对一分部来说既是欣慰也是压力，面对压力，分部管理班子及时召开管理大会和职工大会，发动任务形式宣传和梳理管理思路，以精细化管理为抓手，抓方案优化比选提升盈利空间，抓成本管理不留情面，敢于动真碰硬，抓设备管理提高运转效率，抓物资管理强执行；做到早筹划、早安排、早落实，发挥管理团队集体功能，相互补缺，做到搭台而不拆台。

强化执行力方案服务现场

拆迁协调顺利推进；由一分部施工的开福寺站和湘江隧道进口明挖段以南至长沙站以南标段起点是长株潭综合I标2012年复工之后，于2013年2月份最后计划开始施工的工点。开工伊始，无论是开福寺站还是湘江隧道进口明挖段以南至长沙站以南标段起点，均面临大面积拆迁，可说是举步为艰。一分部本着“先里后外”的原则，对内，加强组织全员对铁路建设标准化的学习和观摩，到达思想统一，认识一致；对外充分发挥团队协同作战精神，由主席牵头从工程部、设物部各抽调一名技术人员成立外围协调小组，负责协助业主征地拆迁的事物协调工作，加强管线前期调查和产权摸排工作，做到未雨绸缪早打算，采取以逐步“占”领全部的思路，以方案“逼”拆迁，换取时间，逐步开展作业面。开福寺站从进场108天（2013年6月8日）一次性成功实施了交通方案一期范围的全面围挡，开始了对开福寺路南侧房屋加固保护、临时道路改移和管线迁改等工作。但就这样，原本订于2013年6月30日的车站场地交地时间，由于种种原因滞后，最后开福寺站西端头6000平米的部分施工用地还是推迟到2013年10月13日才向我部移交，给后续施工造成了巨大压力。

优化方案组织，同时间赛跑，这是一分部管理团队的责任。2013年9月30日“星城一号”盾构机已经抵达开福寺站西端头，“星城二号”也正迎面赶来。时间就是效益，一分部管理班子积极通过同业主、设计沟通，组织召开专家会议，最后成功的将西端头支撑体系变更为环框梁支撑体系，只待主体结构底板浇筑后就可达到盾构机吊出条件，避免以往要等结构做好后才能满足吊出条件的要求。最终在2014年10月10日向长株潭五分部移交了盾构机接收场地。城际铁路盾构机即可平移吊出，创新的出洞方式为盾构机提前吊出创造了便捷条件，节约了工期。

在保城铁盾构机和轨道一号线盾构机提前吊出后，原西端头井挖机翻倒的开挖方式已经阻碍施工进度，且成本投入较大，分部管理班子以成本控制为重点，及时同公司系统部门和分管领导汇报，提前实施了40T门吊垂直起吊出渣，改变了开挖方式。采取分台阶、分步骤、多点面同时施工，分阶段设立目标节点等手段，地面和基坑开挖作业面做到随时有人盯控指挥，保持上下信息一致，克服场地狭小、钢支撑密集、项目资金困难、阴雨天气对施工的干扰等不利影响，科学合理组织施工。目前开福寺站基坑土石方开挖已累计完成20.6万方，完成率达85%；车站主体结构累计完成1.1万方，完成率26%，其中4月份主体结构完成4425方，5月份预计可以完成5000方，现场施工产值正逐步创新高。

精细化落地开源节流与施工同步提升成本管控

开福寺站位于开福区中心城区，基坑周边建筑物林立，场地较为狭小，基坑距离最近建筑小区仅4.5米。主体基坑开挖深度达30.6米，土石方设计量达24.2万方，其中石方量约为17万方，石方开挖占到70%。地面往下12米即进入风化板岩层，且随基坑开挖深度增加，岩层强度不断增大，岩层强度等级综合评定为Ⅳ级。因此石方开挖工作量巨大，石方破除困难。基坑内支撑密布，基坑开挖较常规车站任务重、难度大、风险高等特点，且受雨季天气影响，土方外运困难。为减少施工对周边建筑物的影响，分部管理班子集体讨论，根据每天门吊的垂直提升速度，控制设备开挖的投入，均衡生产，避免造成不必要的资源浪费；另一方面加强监测频次，采取边开挖，及时支撑，目前基坑开挖各项指标监测均在可控范围。做到施工过程配合项目部做好石方量开挖的二次经营 ，从开挖量上找开源，降低开挖成本。

和谐企地关系共建提升履约能力

从2014年9月份开始，长沙市渣土运输实行新型环保车，单车的运输方量从原来12立方降低到8立方，而且晚上运输时间相当有限，根本无法满足大量开挖进度需要。2015年春节前后正是开挖的大好时节，这给正处于大方量基坑开挖的一分部来讲犹如雪上加霜，无法及时外运将直接导致进度缓慢，成本增加。针对渣土外运困难的被动局面，分部领导审时度势，及时加强外部协调力量，发动分部共青团员与街道、社区开展企地共建保平安互动活动。通过与区政府和街道多次交流沟通，最终在11月份成功将基坑北侧拆除还未开发的尽万余平米的拆迁面积借用为临时堆渣场，保证春节期间和目前雨季24小时基坑开挖不间断作业。通过场地内渣土倒运有效的缓解了渣土外运能力与基坑开挖量不匹配的不良局面，为基坑正常开挖创造了良好局面，保证了基坑每天开挖的连续性。目前基坑石方开挖平均每天达900余方，再破西端头井单日开挖量700余方的最高记录。标准段开挖完成12.8万方，平均每月开挖方量可达2.6万方，最高石方开挖量可达3万方，为后续的主体结构施工创造了充足的工作面，基坑开挖速度远远高于同类车站，到目前整个车站仅剩余4万立方不到。通过基坑监测数据显示在均在可控范围，未对周边建筑造成不良影响，未接到任何施工投诉，一切正处于良好发展趋势，分部整体团队正持续推动企地和谐共建保平安，挥洒青春助“星城”腾飞。

以劳动立功竞赛保节点目标

为确保分部各项施工进度，分部开展争先峰、保节点劳动竞赛。根据公司下达的年度节点目标，以湘江隧道进口明挖段2015年6月15日节点工期为重中之重，本着土方开挖完成，结构也要做完的目的。将工序分解，逐一落实，多方协调土方运输，以土方开挖为首任。首先设立专项开挖班组，每月根据完成的开挖量进行考核奖励，提高工人的积极性；其次，加强施工现场组织管控，在基坑开挖过程中，由分部生产副经理每天组织开挖班组对当天的开挖进度及单日开挖成本进行分析讨论，并严肃追究由于人为因素造成的基坑开挖进度受阻的相关责任人，做到奖罚分明、令行禁止，让主体施工催着开挖走，做到同步进行，多开作业面；最后成立了以分部机械总工牵头的机械维保班组，总工和设物部长带头现场值班，盯牢现场机械，加强停机期间的维护保养，提高机械利用率，做到强而有力的后勤保障。
在公司全面推行精细化管理落地之时，长株潭一分部正以全新的面貌，新的姿态，告别阵痛，与粗放陋习决裂，让精细化、标准化、新常态化的管理理念逐步发芽，以成本内控为抓手，狠抓安全质量的同时加快实施快速化施工战略，从而有效遏制了成本亏损加剧势头，形成了向进度要效益，以进度控成本的良好局面。整个施工阶段分部正为业主及项目部下达的各类施工节点目标而努力着。目前湘江隧道进口明挖段6月15日节点工期目标正如期进行，开福寺站的第一块顶板砼浇筑指日可待。一分部将加速主体施工进度，乘借精细化管理落地之风，我们更有理由相信，一分部必将为2015年下半年扬帆起航、扭亏增效、再创佳绩而努力拼搏！